大眾公司于今年 9 月推出了全新設計的 2024 款途觀(guān)混動(dòng)，基于 MQB Evo 平臺打造，搭載 1.5 升 TSI evo 2 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和 19.7 kWh 電池組，純電動(dòng)行駛里程可達 100 公里，效率約為 5.1 公里 / 千瓦時(shí)。

　　大眾 2024 款途觀(guān)之外，還有包括寶馬 5 系、本田雅閣 e:PHEV 和長(cháng)安歐尚 Z6 等其他車(chē)型的純電續航也超過(guò) 100 公里。豐田甚至宣布將重點(diǎn)發(fā)展 PHEV，目標是實(shí)現平均電動(dòng)續航里程最高 200 公里。

　　集邦咨詢(xún)在最新報告稱(chēng)，插電混動(dòng)汽車(chē)在 2015 年的市場(chǎng)占有率為 9%，預估 2023 年將增長(cháng)到 21%，平均電池組容量由 2018 年的 15 千瓦時(shí)增至 2023 年的 20 千瓦時(shí)。

　　純電動(dòng)車(chē)仍是電動(dòng)車(chē)的首選，不過(guò)由于消費者對續航里程的焦慮以及希望最大限度地發(fā)揮傳統內燃機的剩余價(jià)值，制造商不斷推出插電混動(dòng)車(chē)型。

　　大多數插電式混合動(dòng)力汽車(chē)均改編自現有的內燃機 (ICE) 平臺，結合了 ICE 和電力組件。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的復雜性和更多的組件可能會(huì )影響車(chē)輛的整體效率，需要額外的維護或零件更換，這對消費者來(lái)說(shuō)，就是更高的維護成本。

　　消費者很清楚插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)，但穩定增長(cháng)的市場(chǎng)份額表明里程焦慮仍然是一個(gè)主要問(wèn)題。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在提供汽油發(fā)動(dòng)機的舒適性和電動(dòng)功能的同時(shí)，在減少里程焦慮方面克服了其固有的缺陷。

　　集邦咨詢(xún)報告，公共充電樁和車(chē)輛的比例從現在的 7:1，下降至 2:1 或者 1:1 之后，才有可能徹底消除續航里程焦慮，預估這兩個(gè)目標要到 2030 年左右才能實(shí)現。

又一款1億像素鴻蒙新機！...

最后一頁(yè)