摘要：無(wú)人車(chē)在滿(mǎn)載的情況下能放下600—1000件包裹，基本能覆蓋一個(gè)中型小區一天的運貨量。

　　

 

　　第十屆上交會(huì )上，一款適用于快遞網(wǎng)點(diǎn)直配業(yè)務(wù)的無(wú)人物流車(chē)“新物種”引人矚目，這也是菜鳥(niǎo)最新款L4級(無(wú)需駕駛員)自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)的首次展出。短短幾日，現場(chǎng)不少企業(yè)前來(lái)咨詢(xún)， 也有快遞物流公司已下單定購。

　　不同于過(guò)去相對封閉環(huán)境的物流配送，這款車(chē)型可在公開(kāi)道路規模運營(yíng)，主要負責快遞網(wǎng)點(diǎn)至末端站點(diǎn)間的運輸任務(wù)，能有效解決派件區域距離網(wǎng)點(diǎn)較遠、需往返多次派件的運力和成本問(wèn)題。

　　從外觀(guān)上看，這款菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)“肚量”不小，因為省掉了駕駛艙空間，在滿(mǎn)載的情況下能放下600—1000件包裹，基本能覆蓋一個(gè)中型小區一天的運貨量。“別看它方方正正的，尺寸設計非常講究，不僅大件能裝得下，還能適配各種快遞派送的常見(jiàn)場(chǎng)景?，F在城市道路、小區都有限高要求，這款車(chē)型各種限高都能走，各類(lèi)小區也都進(jìn)得去。”菜鳥(niǎo)技術(shù)人員介紹說(shuō)。

　　

 

　　菜鳥(niǎo)最新款無(wú)人物流車(chē)。

　　硬件背后，還有更為強悍的路徑規劃和運營(yíng)管理功能。據悉，這款最新無(wú)人車(chē)都支持多個(gè)驛站的線(xiàn)路規劃，快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人在?機端綁定多個(gè)途徑點(diǎn)，即可實(shí)現一輛車(chē)、多驛站的包裹派送。在下載特定App后，通過(guò)手機即可實(shí)時(shí)控制發(fā)?、查看行程、遠程控制驛站內設備、通過(guò)語(yǔ)?播報提醒卸貨，相當智能、方便。

　　以快遞網(wǎng)點(diǎn)為例，平均每條線(xiàn)路單日可派送千余票、攬收數百票，日均1500多單的運載量基本可替代此前的運輸車(chē)輛，算上人力和燃油等費用，平均下來(lái)每個(gè)包裹的派送成本低至0.1元。

　　早在2020年，菜鳥(niǎo)便開(kāi)啟無(wú)人配送領(lǐng)域的探索，發(fā)布的第一款物流無(wú)人車(chē)“小蠻驢”是國內首個(gè)具備獨立AEB功能的全無(wú)人物流配送車(chē)輛，目前已在全國200多所高校實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，服務(wù)數百萬(wàn)師生，僅在校園場(chǎng)景內的配送包裹數已超4000萬(wàn)個(gè)，不僅配送規模領(lǐng)先行業(yè)，也有效提升用戶(hù)收件體驗。