空中客車(chē)公司正在英國建立一個(gè)專(zhuān)注于研發(fā)氫動(dòng)力飛機的機構，嘗試設計制造能實(shí)現零碳排放的新一代飛機。

　　在本周發(fā)布的一份聲明中，空客表示，位于英國布里斯托爾菲爾頓的零排放發(fā)展中心(ZEDC)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

　　這一機構的主要目標之一是圍繞空客公司所稱(chēng)的“具有成本競爭力的低溫燃料系統”展開(kāi)研究工作。公司此前公布的全球首款零排放商用飛機 ZEROe 需要的就是這種系統。

　　空客早在 2020 年 9 月就公布了以 ZEROe 命名的三架零排放“混合氫動(dòng)力”概念飛機細節?？湛驮硎?，希望在 2035 年之前研發(fā)出“零排放商用飛機”。

　　除了位于英國的 ZEDC 之外，空客在西班牙、德國和法國也有類(lèi)似的研究機構。公司表示：“所有空客 ZEDC 機構預計將在 2023 年全面投入使用，并為地面測試做好準備，第一個(gè)功能齊全的低溫氫燃料系統將于 2026 年開(kāi)始飛行測試。”

　　航空業(yè)對環(huán)境的影響非常大。世界自然基金會(huì ) (World Wildlife Fund) 將其描述為“影響全球氣候變化的溫室氣體排放增長(cháng)最快的來(lái)源之一”。世界自然基金會(huì )還表示，航空旅行是“目前個(gè)人所參與的碳排放最高的活動(dòng)”。

　　就在本周，環(huán)保組織對荷蘭皇家航空公司 (KLM) 發(fā)起了法律行動(dòng)，稱(chēng)荷蘭皇家航空公司在飛行可持續性方面誤導公眾。

　　荷蘭皇家航空公司在公司年度股東大會(huì )召開(kāi)的同一天收到了起訴通知。一名發(fā)言人證實(shí)公司已經(jīng)收到起訴書(shū)，并表示將研究起訴內容。

　　今年早些時(shí)候，空客首席執行官紀堯姆?福里 (Guillaume Faury) 在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果我們不能以正確速度實(shí)現脫碳，航空業(yè)將可能面臨重大問(wèn)題。”

　　福里在采訪(fǎng)中闡述了空客正在關(guān)注的一些領(lǐng)域。這些措施包括確保飛機使用的燃料更少，排放的二氧化碳也更少。

　　此外，目前空客交付的飛機已獲得認證，其油箱中有 50% 的可持續航空燃料。

　　福里說(shuō)：“我們需要看到可持續航空燃料行業(yè)向前發(fā)展，不斷發(fā)展壯大，為航空公司服務(wù)，油箱中有一半都是可持續航空燃料。”“到本世紀 20 年代末，我們將達到 100%。”

　　福里解釋說(shuō)，上述內容是“正在做的事情中非常重要的一部分”。“下一個(gè)目標是在中長(cháng)期內將氫動(dòng)力飛機推向市場(chǎng)，因為這是真正的終極解決方案，”他說(shuō)，并指出這需要大量的工程、研究和資本投入。

　　國際能源署 (International Energy Agency) 將氫描述為“多功能能源載體”，其應用范圍廣泛，可以應用于各行各業(yè)。

　　目前人們可以通過(guò)多種方式生產(chǎn)氫。其中一種方法是電解水，從而分解出氫和氧。

　　如果在電解氫過(guò)程中使用的電力來(lái)自風(fēng)能或太陽(yáng)能等可再生能源，那么這種氫就可以被定義為綠色氫或可再生氫。但目前絕大多數氫氣生產(chǎn)都是基于化石燃料。

　　空客并不是唯一一家打算在航空領(lǐng)域使用氫燃料的公司。去年 10 月份，航空公司 ZeroAvia 公布了一項在英國倫敦和荷蘭鹿特丹之間運營(yíng)商業(yè)氫電航班的計劃，并希望這種以氫燃料電池為動(dòng)力的飛機能在 2024 年升空。

　　當時(shí) ZeroAvia 表示，他們正在開(kāi)發(fā)一種 19 座的飛機，“完全依靠氫動(dòng)力飛行”。2020 年 9 月，該公司一架 6 座的氫燃料電池飛機完成首飛。
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