據財聯(lián)社報道，欣旺達副總裁張耀在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，欣旺達今年年底量產(chǎn)的BEV超級快充電池續航里程可達到700公里，充電10分鐘續航可達到400公里，不限快充次數，還能做到不起火無(wú)熱蔓延。

　　欣旺達的全新超快充車(chē)用電池可以說(shuō)是解決了目前電動(dòng)汽車(chē)的三大痛點(diǎn)：充電慢、電池壽命低以及容易著(zhù)火。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到今天，配置、性能等方面已經(jīng)不輸于傳統燃油車(chē)，此前被大家擔心的續航也逐漸成為新能源汽車(chē)的長(cháng)板之一，只不過(guò)，充電這塊一直是纏繞在不少新能源車(chē)主頭上的煩惱。

　　新能源汽車(chē)已經(jīng)相當發(fā)達，除了長(cháng)續航，各家廠(chǎng)商也相繼推出超快充的解決方案，比如超高壓充電樁與經(jīng)過(guò)特制、支持超快充電的動(dòng)力電池搭配。在小雷的印象中，廣汽埃安曾推出過(guò)一套最高功率為480kW的超充方案，電池配合超充樁，即可實(shí)現充電5分鐘，續航200公里，該公司旗下的AION V已經(jīng)有搭載該電池的版本，說(shuō)明已經(jīng)實(shí)現了量產(chǎn)。

　　市面上大部分主流充電樁的功率基本在60到180kW之間，特斯拉的V3充電樁最高有250kW，想要實(shí)現如此快速的充電，欣旺達除了動(dòng)力電池以外，應該還有獨家的超快充電樁進(jìn)行適配。

　　然而擺在各家車(chē)企、電池供應商面前的現實(shí)是，標準充電樁功率不高，普及率其實(shí)也一般，不少小區沒(méi)有充分引進(jìn)新能源汽車(chē)充電設施，而公共充電站的數量也遠不及加油站。超快充電樁所需功率相比標準樁大得多，對電力要求也更高，普及起來(lái)恐怕比標準充電樁更難。

　　作為一家主攻數碼3C鋰電池的供應商，我們常常能在各種智能手機上看到欣旺達的電池，但在汽車(chē)動(dòng)力電池上卻只能算是“新手出道”，市占率跟寧德時(shí)代這樣的超級頭部有不小的差距。據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，2021年寧德時(shí)代動(dòng)力電池在國內的市占率保持在52%，而欣旺達僅有1.3%。

　　上個(gè)月，以蔚小理為首的19家企業(yè)入股欣旺達，根據公開(kāi)資料，19家企業(yè)共出資24.3億元，其中蔚小理三家總投入10.5億元，幾乎占總投資的一半。有網(wǎng)友表示，小鵬G9的80度電池版本，電池供應商便是欣旺達，看得出欣旺達在動(dòng)力電池領(lǐng)域也將有相當的影響力。

　　說(shuō)到底，電動(dòng)汽車(chē)跟智能手機類(lèi)似，更快的充電速度一定是未來(lái)趨勢，讓汽車(chē)充電就跟加油一樣快，是多家廠(chǎng)商一致的目標。超快充電必定會(huì )跟換電站一樣，成為未來(lái)新能源汽車(chē)的主流補能方案之一。
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