目前，中車(chē)四方股份公司承擔研制的我國首列，5 輛編組時(shí)速 600 公里高速磁浮工程樣車(chē)，已在山東青島編組調試。

　　1 月 30 日晚，中車(chē)四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英，登陸央視"開(kāi)講"高速磁浮。梁建英首次揭秘了高速磁浮背后的"硬核"科技和精彩震撼的研發(fā)故事。

　　高速磁浮列車(chē)和復興號動(dòng)車(chē)組，都擁有陽(yáng)剛硬朗，霸氣十足的超高顏值。不過(guò)，復興號動(dòng)車(chē)組的頭型總長(cháng)為 12 米，而高速磁浮列車(chē)的頭型總長(cháng)為 16 米。

　　梁建英總設計師介紹，二者最大的一個(gè)不同在于有軌高鐵是通過(guò)輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來(lái)驅動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。

　　而高速磁浮列車(chē)是通過(guò)電磁力，實(shí)現列車(chē)與軌道之間無(wú)接觸的懸浮、驅動(dòng)、導向。

　　由于列車(chē)懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需要接觸地面，因此，其阻力只來(lái)自空氣，可以實(shí)現較高速度運行。

　　列車(chē)在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車(chē)運行安全和車(chē)內乘坐體驗?梁建英和團隊為此設計了專(zhuān)門(mén)的試驗——時(shí)速 600 公里的高速磁浮動(dòng)模型試驗。

　　在節目現場(chǎng)，梁建英連線(xiàn)軌道交通國家重點(diǎn)實(shí)驗室，為大家展示了時(shí)速 600 公里即相對時(shí)速 1200 公里條件下，兩車(chē)交會(huì )的試驗場(chǎng)景。

　　然而這個(gè)全程僅需一秒鐘的試驗卻并非易事。梁建英和團隊的準備時(shí)間長(cháng)達一年之久，在反復試驗中才解決了這個(gè)難題。

　　據了解，高速磁浮列車(chē)運行速度定義在時(shí)速 400 公里到 600 公里，可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推我國立體交通網(wǎng)絡(luò )的構建。

　　當高速磁浮投入運營(yíng)后，人們可以提高時(shí)間利用率，享受更加高效、舒適、安全的全新出行體驗。
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