波音 737 Max 飛機停飛，引發(fā)了一系列連鎖反應。除了飛機停飛之外，波音正在生產(chǎn)或待生產(chǎn)交付的訂單也接連取消，這也給波音帶來(lái)了巨額損失。

　　當前，波音公司也在積極向美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)進(jìn)行復飛申請。而我國率先全球停飛波音 737 MAX8 飛機，該機型何時(shí)能在我國復飛，對其他國家來(lái)說(shuō)，也具有重要的參考借鑒意義。

　　10 月 22 日消息，據媒體報道，國新辦就交通運輸“十三五”發(fā)展成就舉行發(fā)布會(huì )。對于波音 737Max8 飛機何時(shí)能在中國復飛進(jìn)行了回應。

　　中國民用航空局局長(cháng)馮正霖表示，復飛沒(méi)有時(shí)間表，但需要符合三項原則。

　　“波音 737Max8 的問(wèn)題對于中國民航來(lái)講也是一個(gè)非常高度關(guān)注的問(wèn)題，因為我們停飛的機隊在世界各國是最多的。”

　　馮正霖表示，中國民航率先在全球停飛波音 737Max8，是基于對安全隱患零容忍的理念，和對航空運輸安全高度負責的職業(yè)機制要求，是對人民群眾生命安全的高度負責。

　　他介紹，中國民航復飛波音 737Max8 有三項原則。第一，飛機的設計更改必須獲得適航批準;第二，駕駛員必須得到充分有效的訓練;第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，改進(jìn)措施是有效的。

　　“基于這三個(gè)原則，我們沒(méi)有對 737Max8 的復飛設定時(shí)間表。只要符合這個(gè)要求，我們是樂(lè )見(jiàn)復飛的。但是達不到要求，或者不符合我們三原則，我們還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。”馮正霖說(shuō)。

　　據悉，在 2018 年 10 月，一架印尼獅航波音 737 MAX 客機在爪哇墜毀，造成 189 人罹難。緊接著(zhù)，在 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空一架波音 737Max8 飛機發(fā)生墜機空難，157 人遇難。

　　當年 3 月 11 日，中國率先發(fā)布禁飛令，民航局暫停波音 737Max8 商業(yè)運行。此后，英國、馬來(lái)西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、韓國等國也相繼發(fā)布了禁飛令。
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