在網(wǎng)絡(luò )上，一直有這么一種聲音存在，認為特斯拉國產(chǎn) Model 3 的定價(jià)太黑，補貼后入門(mén)價(jià)格竟然還要 27.155 萬(wàn)元。與國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)相比，性?xún)r(jià)比極低，售價(jià)進(jìn)入 20 萬(wàn)以?xún)炔潘愫侠怼?/p>

　　但是，購車(chē)的大部分消費者顯然不是這么想的，起售價(jià)達 27 萬(wàn)的國產(chǎn) Model 3，上個(gè)月的銷(xiāo)量更是超過(guò)了 1.5 萬(wàn)輛，比國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)第二名至第五名的銷(xiāo)量總和還多。

　　國產(chǎn) Model 3 的售價(jià)到底能不能進(jìn)入 20 萬(wàn)之內，我們在此先打一個(gè)“?”，不過(guò)可以肯定的是，國產(chǎn) Model 3 的售價(jià)還能再降。

　　7 月 23 日，馬斯克在特斯拉 2020 年第二季度財報后的電話(huà)會(huì )議上表示，本地采購零部件可對在上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)輛成本帶來(lái)很大改善。

　　目前，本地采購比例約為 40%，到年底應該可達 80% 甚至更高。

　　馬斯克的此番言論表明，當前中國產(chǎn)的特斯拉車(chē)型，隨著(zhù)本土化零部件供應比例的提高，整車(chē)的制造成本會(huì )隨之下降，繼而車(chē)輛的市場(chǎng)售價(jià)，也會(huì )進(jìn)一步下探。這也將會(huì )為特斯拉車(chē)型，帶來(lái)更強的競爭力。

　　此外，在本月初，就有媒體曝出，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，將為特斯拉上海超級工廠(chǎng)提供動(dòng)力電池的消息。

　　而且在今年 5 月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車(chē)申報。因此，我們預計，Model 3 所采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時(shí)代提供。

　　電池作為電動(dòng)車(chē)最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會(huì )直接帶動(dòng)整車(chē)成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國產(chǎn)特斯拉 Model 3 當前使用的三元鋰電池，具有不小的價(jià)格優(yōu)勢。

　　可以預計的是，隨著(zhù)磷酸鐵鋰電池版本 Model 3 的到來(lái)，其入門(mén)價(jià)格還有望會(huì )再次下調。
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