2007 年，iPhone 橫空出世，憑借這款手機跨時(shí)代的革命性，蘋(píng)果迅速成為全球消費者的寵兒;2014 年，蘋(píng)果推出了“泰坦計劃”，計劃獨立造車(chē)。

　　日前，據外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入約 190 億美元(約合人民幣 1354.79 億元)。作為對比，大眾集團 2019 年研發(fā)投入約為 169.24 億歐元(約合人民幣 1324.83 億元)。

　　據蘋(píng)果公司公布的業(yè)績(jì)顯示，從 2019 年四季度開(kāi)始，iPhone 業(yè)務(wù)就開(kāi)始出現下降，疫情又加快了蘋(píng)果傳統業(yè)務(wù)的低迷，2020 年第二季度凈利潤下降3%。

　　在 iPhone 份額逐漸縮水，尤其在中國的蘋(píng)果客戶(hù)越來(lái)越多的選擇華為手機時(shí)，特斯拉汽車(chē)在中國風(fēng)生水起，并受到我國市場(chǎng)和顧客的歡迎，汽車(chē)好像成為中美貿易戰下的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋(píng)果的興趣。

　　更重要的是，蘋(píng)果早就布局汽車(chē)業(yè)務(wù)。據公開(kāi)資料顯示，截至 2019 年末，蘋(píng)果已經(jīng)從福特挖了 170 名員工，從特斯拉挖了超過(guò) 300 名員工。

　　在“挖墻角的攻勢”下，蘋(píng)果也取得了一系列成就。目前蘋(píng)果已公布近 70 項汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括車(chē)載系統、自動(dòng)駕駛等汽車(chē)智能化相關(guān)專(zhuān)利，甚至還有電動(dòng)機、懸掛系統、燈光、車(chē)輛地板、車(chē)窗玻璃加熱、車(chē)輛導航、保險杠等方面。

　　有業(yè)內人士分析，一旦蘋(píng)果推出汽車(chē)產(chǎn)品，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國將是其業(yè)務(wù)重心，這家企業(yè)極有可能效仿特斯拉，在中國建造屬于蘋(píng)果的“超級工廠(chǎng)”。

　　這也意味著(zhù)，蘋(píng)果的野心并不止步于智能交互，而是有意造出一臺顛覆特斯拉的新產(chǎn)品。
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