西雅圖時(shí)報根據波音的設計文檔披露了 737 MAX 另一個(gè)值得商榷的設計變動(dòng)。737 駕駛艙有兩個(gè)可切換的開(kāi)關(guān)去關(guān)閉控制飛機水平尾翼角度的系統。它本可以作為 737 MAX 新的自動(dòng)安全系統 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) 的備份方案使用——MCAS 被認為是兩起 737 MAX 空難的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　但波音從 737 NG 過(guò)渡到 737 MAX 時(shí)改變了這兩個(gè)開(kāi)關(guān)的標簽和用途。開(kāi)關(guān)的功能受到了限制。在 737 NG 中，左邊的開(kāi)關(guān)可用于關(guān)閉水平穩定器的電控制，右邊的開(kāi)關(guān)標簽叫“AUTO PILOT”，可用于關(guān)閉水平穩定器的自動(dòng)控制。但在 737 MAX 中，兩個(gè)開(kāi)關(guān)的功能重合了，不再能關(guān)閉自動(dòng)控制如 MCAS。
　?。?a href="http://www.hnsema.com/city/wuan/">武安網(wǎng)站建設）

Android 開(kāi)發(fā)者應該從 ...

航天器與小行星相撞會(huì )怎...